Греческий судовладелец заявил о готовности платить Ирану за проход судов

Большинство крупных судовладельцев избегают публичных обсуждений каких-либо договоренностей с находящимися под международными санкциями режимами. Однако в ходе судоходного форума на конференции "Посидония" в Афинах владелец танкерного флота Евангелос Маринакис озвучил позицию, которую, по мнению экспертов, многие в этой сфере предпочитают не высказывать открыто. Магнат, контролирующий более 150 судов через свою компанию "Capital Maritime Group", отметил, что с коммерческой точки зрения может быть выгоднее оплатить транзит через Ормузский пролив и получить взамен реальные гарантии безопасности, сообщило специализированное издание Maritime Executive.
По словам Маринакиса, для него как для бизнесмена проще заплатить официальный сбор в размере от 100 000 до 200 000 долларов (сумма зависит от объема груза или габаритов конкретного судна), чем постоянно сталкиваться со всеми сопутствующими рисками в этом нестабильном регионе. Кроме того, греческий предприниматель предположил, что собираемые Тегераном транзитные средства могли бы гипотетически компенсировать ущерб, который был нанесен Ирану к настоящему моменту в ходе военных действий с США и Израилем. Эта точка зрения совпадает с официальной позицией иранских властей, рассматривающих введение подобных тарифов как инструмент получения репараций от стран Запада и государств Персидского залива.
Ранее Иран ввел специальную процедуру регулирования маршрутов движения и взимания платы за безопасный проход торговых судов через свои территориальные воды. Величина данных сборов колеблется в зависимости от того, какая страна является местом происхождения судна и его груза. Для ведения документации и администрирования этих процессов был создан новый орган - Управление по делам пролива Персидского залива. При этом непосредственный силовой контроль за соблюдением установленных правил на море осуществляет Корпус стражей исламской революции (КСИР).
В то же время законность подобных требований Ирана вызывает вопросы у международных юристов. В соответствии с нормами международного права, проливы, используемые для мирового судоходства, должны оставаться бесплатными и открытыми для кораблей всех государств, и правовых прецедентов для взимания денег за транзит не существует. Ситуация осложняется и тем, что КСИР и созданное транспортное управление находятся под международными санкциями. Министерство финансов США ранее прямо предупредило, что будет в судебном порядке преследовать любые физические и юридические лица, которые пойдут на заключение соглашений с Ираном по транзитным вопросам.
Тем не менее на рынке появились сведения, что некоторые греческие компании уже обходили иранскую блокаду, а как минимум один судовладелец выплачивал Тегерану требуемые сборы, используя для расчетов китайские юани вместо американских долларов, чтобы избежать санкций. В индустрии также заявляли, что реальный размер выкупа за свободный проход в некоторых случаях может достигать 2 миллионов долларов за один транзит.
Как отметила аналитик компании Signal Group Мария Берцелету, в сложившихся условиях часть западных владельцев, скорее всего, предпочтет отказаться от рискованного маршрута и продать часть своих подержанных танкеров азиатским операторам, готовым пересекать Ормузский пролив, а сами сосредоточатся на работе в более стабильных регионах мира.