Турция и Сирия создают торговый коридор в обход Израиля

Война между Ираном и союзными коалициями вновь перекраивает карту Ближнего Востока. На этом фоне Анкара и Дамаск, пытаясь получить максимальную экономическую выгоду из ситуации, готовят проект сухопутного торгового маршрута, который соединит Индию, Персидский залив и Европу, минуя Израиль. 
Об этом сообщил телеканал Kan News, позже информацию подтвердили источники в Сирии и Турции.
По данным издания World Israel News, идея коридора возникла после стабилизации ситуации в Сирии, где в конце 2024 года произошел военный переворот, открывший страну для новой региональной кооперации. Турция, обладающая доступом к европейским рынкам через свои черноморские и эгейские порты, намерена использовать эту возможность для возрождения роли ключевого транзитного центра. Новый маршрут должен стать альтернативой инфраструктурному проекту IMEC (India – Middle East – Europe Economic Corridor), который реализуют Индия, Саудовская Аравия, Израиль и страны ЕС.
IMEC, подписанный на саммите G20 в Нью-Дели в сентябре 2023 года, предполагал доставку грузов из индийских портов в ОАЭ, далее по железной дороге через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль – до порта Хайфы, а затем морем в Европу. Согласно отчету Atlantic Council, коридор должен был стать альтернативой Суэцкому каналу и китайской инициативе "Пояс и путь".
Однако судьба IMEC осложнилась после начала иранской кампании по частичной блокаде Ормузского пролива. Опасения по поводу безопасности морских путей подтолкнули Турцию и Сирию к продвижению собственного направления – "арабско-турецкого коридора". Как сообщили источники в Дамаске, обсуждается строительство скоростной железнодорожной линии, соединяющей Сирию с Саудовской Аравией через Иорданию, а также нефтепровода, ведущего к сирийским портам на Средиземном море.
Анкара рассчитывает, что этот маршрут сможет принять на себя часть грузопотоков с "дороги развития" – транспортного коридора от иракского порта Аль-Фао до юго-восточной Турции. Этот проект уже поддержан ОАЭ, Катаром и Багдадом. Власти Турции сообщили, что объем инвестиций в национальную железнодорожную сеть, связанную с новым маршрутом, может превысить 20 миллиардов долларов.
Параллельно Ливан обратился к Франции с предложением включить порты Бейрута и Триполи в проект IMEC, что вызвало споры в Бейруте: часть политиков восприняла инициативу как шаг навстречу Израилю. Париж, впрочем, предлагает лишь северное расширение маршрута, не исключая участие Хайфы.
По оценкам израильских экономистов, исключение страны из сухопутной трассы между Азией и Европой может стоить экономике миллиардов долларов ежегодно. Однако в условиях конфликта с Ираном и изменения прежней региональной архитектуры Анкара и Дамаск видят возможность изменить баланс сил. Как пишут сирийские СМИ, проект уже рассматривается как "возвращение Сирии в систему международной торговли без посредников".
Между тем эксперты отмечают, что успех любого из маршрутов будет зависеть не только от логистики и инвестиций, но и от того, смогут ли страны региона согласовать политические интересы в условиях новой холодной войны на Ближнем Востоке.