Мировой автопром столкнулся с рекордным кризисом перепроизводства

Мировая автомобильная индустрия столкнулась с тяжелым кризисом перепроизводства, который угрожает прибыльности крупнейших глобальных концернов. В текущем году заводы по всему миру способны выпустить около 142 миллионов легковых машин, тогда как реальный спрос покупателей составляет лишь порядка 85 миллионов единиц. Разрыв между возможностями фабрик и фактическими продажами достиг рекордных 57 миллионов транспортных средств. Об этом сообщило агентство Bloomberg.
Низкий уровень загрузки сборочных линий стал главным фактором падения операционной маржи сектора до критических 3,6 процента. Для сохранения рентабельности большинству сборочных площадок требуется удерживать уровень производства на отметке не менее 80 процентов от проектного максимума. В настоящее время реальный показатель мирового использования производственных линий опустился до отметки в 60 процентов. Исключением в стабильности показателей стала только Южная Корея, тогда как в США и странах Европейского союза эффективность использования автозаводов заметно снизилась.
Основным источником избыточного предложения выступил Китай. За минувшее десятилетие мощности китайского автопрома увеличились на величину, эквивалентную выпуску десятков миллионов машин, в то время как внутренние продажи росли значительно медленнее. В результате китайские предприятия получили возможность производить более двух машин на каждый проданный внутри страны автомобиль. Чтобы спасти заводы от масштабного простоя, китайские автопроизводители перенаправили огромные товарные потоки на внешние рынки.
Западные страны уже ответили жесткими мерами защиты своих рынков от перенасыщения. Вашингтон практически перекрыл доступ для китайских брендов, ввел строгие таможенные правила и ужесточил торговые требования к партнерам по региону. В свою очередь Европейский союз попытался ограничить волну дешевого китайского импорта специальными квотами и пошлинами. На этом фоне германский автогигант Volkswagen AG уже объявил о подготовке к беспрецедентной остановке нескольких сборочных площадок на территории Германии.
Ситуацию заметно усложнил масштабный переход индустрии на электрические и гибридные технологии. Стартапы вроде Rivian и новые игроки из Азии строят современные специализированные заводы быстрее, чем традиционные производители успевают закрывать старые линии двигателей внутреннего сгорания. Такие гиганты, как Ford и General Motors, вынуждены тратить огромные средства на создание гибких платформ для смешанного типа сборки.
Аналитики подчеркивают, что спасение отрасли требует радикального сокращения лишних производственных площадок и пересмотра торговой стратегии. Эксперты предлагают США использовать высокую потребность китайских брендов во внешних рынках для создания совместных производств на базе уже существующих американских мощностей. Подобная модель позволяет обновлять простаивающие американские заводы без ввода новых избыточных фабрик.