В Израиле подорожал проезд: что стоит за реформой Минтранса

С конца апреля в Израиле изменились тарифы на проезд в общественном транспорте: базовая цена билета выросла с 6 до 8 шекелей. Это вызвало волну общественного недовольства. Повышение цен стало частью второй фазы правительственной реформы "Транспортная справедливость", инициированной министром транспорта Мири Регев, пишет издание Globes.
Вместе с ростом тарифов власти расширили систему льгот. Бесплатный проезд теперь доступен для граждан старше 65 лет, а скидки — для жителей населенных пунктов, относящихся к 1–5 социально-экономическим группам, а также для молодежи до 26 лет, демобилизованных солдат и учащихся ешив. От реформы также выигрывают арабские населенные пункты и ультраортодоксальные поселения, что позволило правительству выполнить коалиционные обязательства перед религиозными партиями.
На фоне недовольства из-за плохого качества обслуживания, в Минтрансе настаивают, что реформа не приведет к удорожанию поездок для большинства граждан. Как подчеркивают представители ведомства, 80% населения подпадают под действие льгот и могут сэкономить с помощью месячных проездных.
Тем не менее, данные Центрального бюро статистики говорят об обратном. Согласно последнему индексу потребительских цен, расходы на общественный транспорт в мае выросли на 9,8%, что стало одним из крупнейших скачков среди всех категорий. Для сравнения, свежие фрукты и шоколад подорожали на 3,9%.
Несмотря на повышение цен, в правительстве подчеркивают, что качество и частота перевозок остаются ключевыми факторами, влияющими на популярность общественного транспорта. Эксперты считают, что цена оказывает меньшее влияние на спрос, чем уровень обслуживания и надежность системы.
"Реформу следует отличать от индекса потребительских цен. Преимущества будут ощущаться постепенно, по мере того как больше пассажиров перейдут на абонементы", — заявили в Министерстве транспорта.
Власти объясняют, что повышение тарифов связано с необходимостью уменьшить нагрузку на бюджет и перераспределить субсидии. За последние 10 лет государственные дотации на транспорт выросли в 4 раза — до 14 млрд шекелей в год, а доля доходов от самих пассажиров, наоборот, упала. В 2023 году средний доход с поездки составил всего 2,7 шекеля, при том что в 2004 году этот показатель был 8 шекелей.
Субсидии покрывают до 90% стоимости поездки, что, по мнению Минтранса, делает систему неэффективной. В министерстве надеются, что сокращение дотаций освободит средства на инфраструктурные проекты, которые реально улучшат общественный транспорт — например, специальные автобусные полосы и новые маршруты. Пока что на эти цели государство тратит менее 400 млн шекелей в год, хотя в бюджете на них заложено 6 млрд в пятилетней перспективе.