Тарифы на шоссе 6 в Израиле снижены: что это значит для водителей

Недавнее решение снизить стоимость проезда по северному участку шоссе 6 в Израиле вызвало как одобрение, так и споры. Глава экономического комитета Кнессета Давид Битан настоял на уменьшении тарифа с 4.63 шекеля до 3.4 шекеля за счет государственного бюджета, несмотря на противоречие с решением правительства, принятым в 2023 году. Это изменение политики, разработанной еще 14 лет назад, стало настоящей сенсацией.
Шоссе 6, известное своей значимостью для израильской транспортной инфраструктуры, расширяется в северном направлении в рамках проекта, стоимость которого оценивается в 3 миллиарда шекелей. Проект реализуется по модели государственно-частного партнерства (BOT), где частный инвестор финансирует, строит и управляет участком дороги, взимая плату за проезд. Новая секция дороги протянется на 22 километра от развязки Сомех до кибуца Бейт-а-Эмек, включая три новых развязки: Авилей, Макир и Бейт-а-Эмек. Государство уже вложило 700 миллионов шекелей в подготовку инфраструктуры.
Однако снижение тарифа вызвало неоднозначную реакцию. Экономисты и эксперты в области транспорта отмечают, что решение субсидировать частные поездки на фоне повышения тарифов на общественный транспорт на 25% противоречит заявленной политике Министерства транспорта по продвижению общественного транспорта. Подобная двойственность в подходе вызывает вопросы о логике принятия решений.
Кроме того, критики указывают на ограниченную эффективность строительства новых дорог для уменьшения дорожных заторов. Согласно последним данным, средняя скорость на центральном участке шоссе 6, задуманного как скоростное шоссе, снизилась до 34 км/ч. Это подтверждает известное правило: новые дороги неизбежно заполняются, так как водители адаптируют свои маршруты под увеличенную пропускную способность.
Противоречивое решение также отражает более широкую тенденцию принятия транспортных решений на основе политических, а не профессиональных критериев. Хотя государственные органы объясняют снижение тарифа необходимостью поддержать северные районы, пострадавшие от войны, эксперты предупреждают, что подобный подход может создать опасный прецедент для будущих инфраструктурных проектов и распределения государственных средств.